Eladó a képen látható Ford scorpio! sok extrával! Vezérműlánc, első szélvédő is fűthető, 136 LE-s DOHC motor, 4x elektromos ablak, tempomat, multikormány, kulcsra le és felhúzza az összes ablakot! Látvány és kényelem. A padlólemez nem változott, azonban az első és hátsó sárhányókat, lámpákat, lökhárítókat, a csomagtartófedelet, valamint a motorháztetőt teljesen újratervezték. Az ajtólemezeket módosították az új díszlécek és új krómozott kilincseknek befogadására. Belül az ajtókárpit, a műszerfal és a székek mind-mind vadonatújak. A meglepően újszerű elülső lámpák poli-ellipszoid formájúak. Alapvetően egy diavetítő elvét használva, az elülső lámpa egy, az izzó és a lencse közé helyezett maszk segítségével alakítja ki a kívánt árnyékos és fényes területeket, majd a képet az útra vetíti. Különleges megoldás, hogy a lámpa belső hátsó részén lévő emeltyűkkel egyszerűen át lehet váltani a jobb- illetve balforgalom által megkövetelt világításmódok között, így akkor sem kell takaró matricákat használnunk, ha a csatorna túloldalára (Angliába) szeretnénk menni kedvencünkkel. Új könnyűfémfelni-sorozat született, és megújultak az acélfelnik is. A kerekek rögzítésére immár négy csavart használtak a korábbi öt helyett. A csúcsmodellekbe automata klímát szereltek (CC - Climate Control system), míg az alacsonyabb felszereltségű modellek manuális klímát tartalmaznak (AC - Air Conditioner). A csúcsmodellek elektromosan állítható, 3 üléspozíciót memorizálni tudó vezetőüléssel büszkélkedhetnek. 1995 őszén bevezették a Ford új audio-sorozatát, név szerint a 3000, 4000, 5000 és 7000 fejegységeket. (Hová lett a 6000? Fene tudja. ) Ezek dupla magasságú, 100mm-es fejegységek, egyedülálló döntött előlappal. Beépített erősítőt tartalmaznak és közös csatlakozást terveztek hozzájuk, így könnyű az egyszerűbb kivitelről bonyolultabb, jobban felszerelt kivitelre fejleszteni. Az 5000-es és 7000-es modellek egyben CD-kontroller egységek is, és a kormányoszlopon elhelyezett botkormánnyal is vezérelhetők. A piszkos részek. Az első felfüggesztésnél továbbra is McPherson-támasztókat használnak, de immár elülső keresztlengőkarokkal kiegészítve, amelyek az elülső kerékagy-hordozóhoz csatlakoznak. Ez a kerekek pontosabb elhelyezkedését és precízebb kormányzást tesz lehetővé. Az elülső kanyarstabilizátor-rudat megemelték és csatolókarokkal a kerékagy-hordozóhoz kapcsolták. Gondos figyelmet fordítottak az első felfüggesztés szilentjeire, az NVH (Noise, Vibration, Harshness - zaj, rezgés, keménység) csökkentése érdekében. A hátsó felfüggesztést szintén kissé áttervezték, új lengőkarokat kapott, és a keresztstabilizátort csatolókarokkal a segédkerethez kapcsolták. A fékek alapvetően ugyanazok maradtak, de a 24V esetében hátul is léghűtést kaptak. Minden kombi modellbe automatikus hátsó magasság-állítást szereltek gyárilag. Az olajos részek. Új, teljesen elektronikus automata sebességváltót vezettek be (A4LDE). Ez kapcsolatban áll a gyújtásrendszerrel, hogy a simább váltások érdekében felváltáskor csökkenteni tudja a motor nyomatékát. Az új váltó standard a 24V esetében, és opcionális a 2, 0L 16V DOHC esetében (és a 2, 3-as esetében is - a ford. ). Ellenben a 12V V6 Scorpio egy korlátozottan elektronikus vezérlésű hibrid váltót kapott (A4LDe), mivel itt megtartották a régebbi EEC-IV motorvezérlő rendszert. A kéziváltós 2, 0L DOHC-k és dízelek megkapták a nagyszerű MT-75-öst, miközben a kéziváltósokba immár az 1994-es Scorpiókban is bevezetett hidraulikus működtetésű kupplungot szerelték (emelje fel a kezét, aki ezt észrevette: ). A nyomaték növelése céljából a DOHC (kivéve 2, 3) és V6 24V motorokhoz úgynevezett változó rezonanciájú légbeömlő rendszert terveztek (VIS - Variable-resonance Inlet System). Motorok és újítások: V6 24V Cosworth V6 24V Cosworth Újítások Kód: BOB 2935 köbcenti 210 LE (6000 ford) 286 Nm (4250 ford) Módosított légbeömlő rendszer Két szimplex lánc egy duplex helyett, módosított motorblokk és szelepfedél Helytakarékossági okokból hátul rövidült a hengerfej Módosított olajteknő Új helyet kapott a termosztát és az olajszűrő Új kipufogó kiömlők Új motorvezérlés - EEC V Megfelel a 96-os EEC emissziós szabályoknak Mindkét hengersor külön katalizátort kapott Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) EVAP üzemanyaggőz-szabályozás Változó rezonanciájú légbeőmlő rendszer az alacsony sebességeknél leadott nagyobb nyomaték érdekében 2, 0L DOHC 8V 2, 0L DOHC 8V Újítások Kód: NSD 1998 köbcenti 115 LE (5500 ford) 167 Nm (2500 ford) Megnövelt nyomaték alacsony sebességnél Módosított hengerblokk Új dugattyúk, megemelt gyűrűkkel, dugattyúfej (piston crown) módosítva a kompresszió csökkentése érdekében (10:3-ról 9:8-ra) Új multiacél hengerfejtömítésssel helyettesítették a lágy tömítést Új alumínium szelepfedél, módosított elülső alsó és felső védőfedelek. Platina gyertyák, 1mm-es réssel Optimalizált égéstér, módosított bütyköstengelyek, eltérő vezérlés Új elosztófej-nélküli EDIS gyújtásrendszer Módosított nyomás-illesztés a bütykök- szelepszárak számára Új szelep-rugók, a külső szett ovális keresztmetszetű Hűtött kipufogó-szelepek 2, 0L DOHC 16V 2, 0L DOHC 16V Újítások Kód: N3A 1998 köbcenti 136 LE (6300 ford) 175 Nm (4200 ford) Alapja az RS2000 motor Módosított motorblokk Új dugattyúk, megemelt gyűrűkkel, dugattyúfej (piston crown) módosítva a kompresszió csökkentése érdekében (10:3-ról 9:8-ra) Új multiacél hengerfejtömítésssel helyettesítették a lágy tömítést Új alumínium szelepfedél, módosított elülső alsó és felső védőfedelek. Platina gyertyák, 1mm hézag Modified inlet ports, new inlet valve seats, changed fit for valve guides Módosított szívószelepek Új szelepfedél, vezérműtengely-pozíció szenzorral Az RS-2000-ből átvett hűtött kipufogószelepek Változó rezonanciájú légbeőmlő rendszer a nagyobb nyomaték érdekében 2, 5 TCI dízel 2, 5 TCI dízel Újítások Kód: 25B 115 LE 270 Nm Áthelyezett szíj-közlőkerék és görgők Áttervezett hűtőrendszer Nagyobb olajteknő hűtőuszonyokkal és két leeresztő dugó Áthelyezett izzítógyertyák Módosított hengerfej és szelepfedél 2, 9L V6 12V 2, 9L V6 12V Újítások Kód: BRG 2936 köbcenti 145 LE (5500 ford) 168 Nm (2500 ford) Gyakorlatilag változatlan a 92-es Scorpio óta, EEC-IV motorvezérléssel Részben elektromos vezérlésű automata sebességváltó (A4LDe) Hidrotőkék a 94-es Scorpióból átvéve 2, 3L DOHC 16V 1996 júniusában bevezették az új fejlesztésű 2, 3 16V motort. Ezzel a későbbiekben külön cikkben is foglalkozunk. 2, 3L DOHC 16V Újítások Kód: Y5A 147 LE Alapja a 2, 0L 16V DOHC motor. A löketet 89, 6mm-re növelték: a lökettérfogat így 2295 köbcenti lett A hengerfej alá szerelt két kiegyensúlyozó tengely kiegyenlíti a másodlagos rezgéseket. Motormagasság megnőtt a kiegyensúlyozó tengelyek miatt A TCI dízelből átvett dual-mass lendkerék alkalmazása, szintén a finom járás érdekében Módosított merevítőbordázat, módosított olajgaléria-furatok és nagyobb hűtőnyílások Hűtött kipufogószelepek Új EEC-V motorvezérlés Új vezérműtengelyek, módosított vezérlés Új műanyag szívócső (VIS-re nincs szükség) Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) Megfelel a 96-os EEC emissziós normáknak 2, 5L TDI 1997-ben egy újratervezett 2, 5-ös turbódízel motort vezettek be. A motort az olaszországi Cento-ban található VM Motori nevű cég gyártotta innár megfelelt az új dízel-emisszós szabályoknak, és nagyobb teljesítmény és nyomaték leadására volt képes. 2, 5L TDI Újítások Kód: SCD 2498 köbcenti 125 LE (4200 ford) 293 NM (2000 ford) 115 LE-ről 125 LE-re növelt max. teljesítmény 270 Nm-ről to 293 Nm-re növelt max. nyomaték Módosított hengerfelületek Módosított dugattyúgyűrű-horony Más ékszíjak Módosított hűtőviz-cső és termosztát-illesztés New swirl chamber inserts A turbófeltöltőt közvetlenül a motorvezérlő elektronika (PCM) vezérli Új, egydarabos hengerfejtömítés Új Bosch motorvezérlő elektronika Áttervezett EGR rendszer (kipufogógáz- visszavezetés) A villanyos részek. V V6 12V és a 2, 5 TDI kivételével minden motor megkapta az új, EEC-V motorvezérlő egységet. Ezt egy 16 tős csatlakozóval is ellátták, így közvetlenül rákapcsolhatüó a Ford FDS 2000 motordiagnosztikai céleszköz. Ez a segédeszköz egy célszámítógép, melynek segítségével átprogramozható egy egész sor funkció, mind az EEC-V vezérlőegységben, mind pedig a zár- és biztonsági modulokban. Példának okáért, a Scorpio jelzőlámpái alapból nem villognak, amikor az ajtót bezárjuk, de az FDS 2000 segítségével át lehet programozni őket, hogy villogjanak (a márkaszervizekben, némi pénz fejében). A kormányoszloptól balra lévő aprópénztartóban elhelyezett diagnosztikai portra bármely OBD-2 olvasására alkalmas eszköz rákapcsolható, és segítségével a hibakódok kiovashatók Az ABS és kipörgésgátló rendszerek osztoznak egymás összetevőin. A passzív lopásgátló rendszer (PATS) kapcsolatban áll az ajtózár- és riasztó-modulokkal. Mindaddig, amíg a kódolt chipes kulcsot a közelében nem érzékeli és fel nem ismeri, a PATS letiltja az indító/gyújtó modult. Hiába passzol a kulcs (mondjuke gy másolat), ha a kulcs egyedi azonosítóját nem ismeri fel, az autó nem indul el. Az elektromos áramkörök nagy része (pl. az ajtózárak) ún. Multiplex-rendszerű ez azt jelenti, hogy közös vezérlőhuzalra vannak kötve, amelyen keresztül egyedi vezérlőjelek kapcsolják ezeket be és ki. A globális nyitó/záró funkció lehúzza az összes ablakot és kinyitja a napfénytetőt, ha a kulcsot kis ideig a nyitó pozícióba fordítva tartjuk, illetve felhúzza az összes ablakot és bezárja a napfénytetőt, ha a kulcsot egy kis ideig a záró pozícióba fordítva tartjuk. A műszerfal teljesen elektronikus. A kilométerszámlálót nem lehet visszapörgetni.